12月13日，日经中文网公布新闻称，关于本田已正在日本停产的“奥德赛”，将由中国合伙工场进口，2023年度内再次正在日本贩卖。此次引进，将成为日本大型车企初次由中国进口汽车。

　　本田奥德赛车型首次亮相于1994年，其精彩的空间表示取产物力已经受到市场夸奖。但老旧的车型平台叠加当下电动化大潮，本年2月，本田正式封闭了具有近60年汗青的整车制作基地狭山工场，奥德赛车型还就此退出了日本外乡市场。

　　2021款本田奥德赛图源：广汽本田

　　不外，日本市场的停产并没有影响奥德赛车型正在华的销售取研发。销量数据显现，截止11月尾，广汽本田奥德赛本年正在华的整年累计销量总计38597辆，正在MPV车型中排名第四位。是以，奥德赛车型的制作取研发，正正在广汽本田手中连续。

　　近年来，跟着中国汽车产业正在竞争力上的突起，跨国车企的正在华合伙公司正成为其面向环球市场的出口基地。

　　自2013年起，上汽通用别克品牌就将烟台东岳基地出产的昂科威售回到了北美，正在统一期间，来源于中国工场出产的凯迪拉克CT6混动版，还由于其堪比美国行业标准的质量，由中国独家出产并出口返销美国市场。

　　预备出海的江铃福特领睿图源：江铃福特

　　不止于此，沃尔沃S60、江铃福特领睿等车型，均是合伙车企正在认同“中国出产，环球品格”的前提下，走向海外一线市场的产物案例。

　　而这一改变趋向正在电动化时期下，还变得愈发较着。国际会计师事务所普华永道指出，“只管中国制造商正在欧洲贩卖越来越多的纯电动汽车，但欧洲和美国制造商正越来越多地将其纯电动汽车出产转移到中国”。

　　宝马CEO高乐不但屡次正在公开场合强调了中国沈阳工场的制作程度位列环球前线，与此同时，宝马正在2020年便推进全新的电动车型正在沈阳大东工场投产，并宣告该车型将正在中国市场和环球其他市场贩卖。

　　中信证券正在研报中表现，伴随着环球汽车供应链的加快融会，新能源汽车行业将进入新一轮立异迭代周期，以电池资料、电池布局、立异形式为代表的新业态取新形式将进一步驱动行业加快开展。此中，中国公司的供应链具有环球竞争力，具有产能、技能、本钱、客户等上风，估计将充实享用行业增加盈余，将来生长空间伟大。

　　宝马iX3正在沈阳铁西工场图源：宝马

　　在这里一后台下，“中国出产、返销环球”还将全面加快。近年来，特斯拉在华曾经建成环球最大的超等工场，本年1-10月，由上海出口至海外的特斯拉车型总计到达21.9万辆之多，而宝马还继iX3后，方案将MINI电动车型的产线由英国迁入中国。

　　本月初，也是有外媒报导民众故意效仿特斯拉、宝马团体等汽车制造商由中国向欧洲出口电动汽车。报导称，民众旗下活动品牌Cupra将在安徽的合伙工场出产其首款纯电动SUVTavascan，并设计于2024年在欧洲上市。

　　伴随着国内市场正在电动化转变下团体竞争愈发剧烈，“存量市场”下的优胜劣败正加快动员环球汽车产业的转型取升级。中国汽车产业正在体系取手艺层面全面突起过程中，越来越多的跨国车企入手下手将目光投向本身正在华的合资企业，希图从中吸收手艺和履历后返国试点。