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青桔单车被责十月底前运出违规单车
发表日期:2021-07-21 02:04| 来源 :本站原创 | 点击数:176次
本文摘要:青桔单车被北京市交通委紧急约谈,在此之前因违规投放等问题多次被监管部门约谈和处罚。投诉平台上也有着众多用户的相关投诉直指青桔单车乱收费。与此同时,共享单车行业竞争

青桔单车被北京市交通委紧急约谈,在此之前因违规投放等问题多次被监管部门约谈和处罚。投诉平台上也有着众多用户的相关投诉直指青桔单车乱收费。与此同时,共享单车行业竞争态势也在越演愈烈。
随着十月底的临近,青桔单车的市场关注度在逐渐提高。此前,据“交通北京”10月1日的微博披露:9月30日下午北京市交通委员会紧急约谈青桔单车运营企业,责令其于10月底前将违规投放的青桔单车运出北京。

来源:交通北京微博
据了解,今年以来,青桔单车就因为车辆报备率低、数据接入质量不良等问题多次被监管部门约谈和处罚。在此前的约谈中,青桔单车承诺在8月底前将车辆报备率提升至90%,而根据北京市监管与服务平台的显示,青桔的报备率持续下降,最低报备率仅为21%。青桔单车法定代表人在约谈中承认实际投放车辆数已远超承诺投放量、从而导致报备率低的事实,并承诺即刻整改。
北京交通委称,自8月份北京市开展互联网租赁自行车专项整治以来,执法部门收到大量企业违规的投诉及证据材料,其中青桔单车违规投放相关的投诉最多、情节最为严重。市交通运输综合执法总队将依法开展执法调查,按法定程序对其违规投放行为实施处罚。
公开资料显示,“青桔”单车为滴滴自有共享单车品牌,寓意是略显青涩又饱含希望的果实。“青桔”之名呼应滴滴公司名“小桔科技”。2018年1月25日,青桔单车正式在成都上线。2020年4月17日获得君联资本领投的超过10亿美元的A轮融资,4月21日,青桔单车完成B轮1.5亿美元融资,投资方为软银中国、君联资本。
因违规投放被深圳上海北京多地叫停
青桔单车因违规被约谈已不是第一次,自2018年上线至今,青桔已因违规投放,被深圳、上海、北京多地叫停。
据公开资料显示,2018年3月17日凌晨,滴滴在深圳投放了青桔单车,但因违规投放而被叫停,从上线到被叫停仅仅一天;同年,青桔单车因违规投放共享单车被上海交通委约谈;2019年,青桔在深圳福田、罗湖等地违规投放单车,投放当天就遭到深圳市交通部门叫停。而今年第一季度青桔单车因在北京海淀区、东城区大规模违规投放单车,经约谈后拒不整改,被行政处罚2次,累计处以10万元行政罚款。
据媒体报道称,国庆前,滴滴连夜从太原、沈阳等城市调离了接近10万辆青桔单车运往北京,以增加北京的单车供给。目前滴滴青桔单车包括北京在内,广州、郑州、武汉、南京、杭州多城市已经投放了接近150万辆。
共享单车虽然一定程度上给人们的出行带来了便捷,但是过多的违规投放不免有着将城市变成“单车围城”的意思。
目前,共享单车市场主要有美团单车、哈啰单车、青桔单车等,主要市场份额被这三者占据95%。
在今年北京公示出的第一季度互联网租赁自行车运营企业运行管理情况名单中,美团单车运营企业综合评定成绩得分755.6分为A级;哈啰单车得分747分,因违规投放车辆被行政罚款1次且静态数据接入低于70%,综合评定成绩为B级;青桔单车得分732.5分,因违规投放车辆被行政罚款2次、静态数据接入低于70%(合格为90%)、同时存在严重的数据造假行为,一季度综合评定成绩为B级;在如今的共享单车三巨头中得分最低,处于劣势地位。

来源:交通北京
青桔单车数据造假是其得分较低的重要原因,3月份,北京市互联网租赁自行车微信扫码核查程序在线升级暂停使用期间,监管平台仍接收到青桔单车的“扫码核查数据”733条,报备率为83%;核查程序恢复使用后,监管平台又收到1300余条未经微信核查程序上报的青桔单车数据,且通过以上途径上报的青桔单车车辆报备率高达99.9%,与当月现场核查数据有较大偏差(现场核查报备率为63.8%)。市交通执法总队已就此违规行为展开后续调查。
据公开资料显示,青桔单车2020年计划上线20余个城市,投放200万辆;电单车也将上线20余个城市,投放15万辆。
不合理的“调度费”引发诸多投诉
青桔单车于2019年11月26日开始实行新的计价规则,30分钟内起步价为1.5元, 时长费也是1.5元/30分钟,此外,若车辆停至禁停区需缴纳调度管理费5元、车辆停至运营区外需缴纳调度管理费20元。

来源:青桔单车
在黑猫投诉和聚投诉平台上,也同样充斥着大量用户对青桔单车调度费的不满。据了解,众多用户反映还车时停在了正常停车位,旁边都停放着青桔单车,但是还是会被无故收取调度费。多为10元到15元不等。给许多用户带来了困扰。

来源:黑猫投诉
与此同时,在聚投诉平台上多名用户反映因青桔单车而导致车祸受伤,但平台却一直推诿没有答复,直指青桔单车的质量不过关,平台不作为。
来源:聚投诉
用户体验差的共享单车可能率先淘汰
从最初的ofo、摩拜二王争霸,到如今的哈啰、美团、青桔三足鼎立,共享单车行业的演变仅仅用了4年。
与最初的共享单车时代不同,如今的共享单车皆与行业巨头相关联。哈啰是阿里和蚂蚁金服在出行领域的战略投资项目;摩拜被美团收购后,创始团队退出,逐渐转变成为美团单车;而滴滴投资ofo失利后转身成立了青桔单车;三家共享单车都在想办法实现利益最大化与巨头的战略部署相匹配。
盈利目标被确定,首先第一步就是抢占市场份额。一定程度上,共享单车呈现出靠量级说话的态势。据外界预估,目前三家公司用户数量和单车数量的大致情况是:哈啰最多,美团次之,青桔由于成立稍晚,数量最少。
三家都想在单车数量上取得优势,但如今在市场投车却并没有那么简单。
据了解,近年来,北京、长沙,深圳等多个城市推行共享单车考核打分制,各城市制定相应指标考核,再根据综合评定的排名顺序对共享单车投放数量做整体管控。考核结果作为减量的主要依据,排名越靠后,单车减量的数量就越大。这也就意味着共享单车的门槛和要求会更加严格。共享单车行业肆无忌惮的投车时代将一去不复返。
不仅在投车上遇到政府管控,共享单车的盈利难度也在逐渐扩大。最直观的体现是共享单车的租金上涨,在2019年国庆期间,美团在北京调整计价规则,调整起步价为1.5元,骑行每30分钟1.5元,不满30分钟的以30分钟计。紧接着青桔单车和哈啰单车也相继涨价。
硬件成本和运营成本过高、收入较低成为共享单车行业的两大难题。于是各家将目光纷纷投向了新领域—共享电单车,目前都在极力的抢夺电单车的市场份额。与此同时,这三家共享单车平台和背后的巨头公司更是逐步在向竞争对手的优势领域进攻,哈啰已经跨入了网约车、顺风车市场。而滴滴在近半年进入了美团、阿里擅长的生活服务领域,开始上线跑腿业务。美团更是在2017年就从外卖主业延伸到了网约车领域。三家的竞争态势越发激烈。
据专业人士称,共享单车的行业壁垒并不高,不管是背靠大厂还是流量加持,都不是这个行业的核心壁垒,要想在共享单车领域做大做强,青桔单车要比拼的不仅仅是规模增长速度,还是应该将用户体验放在第一位,不然很可能会被激烈的竞争市场所淘汰。
(发现网记者 罗雪峰 实习记者 任雅鑫)

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