克日，具有完整自主知识产权和尺度体系的复兴号正在京沪高铁线路顺遂首发，这是中国高铁事业的第二次蜕变。中国高铁是青出于蓝，便是这个青出于蓝目前正开端管辖环球高铁的规划。

　　有些人会问了，中国高铁这么一个不知高低凭什么指点江山？

　　那我们就得来看看各家长短了：

　　日本是天下第一个建立高铁的国度，新干线至今保持着零殒命的荣耀记实，可是制作本钱和价钱高的离谱，是中国的三倍价钱。

　　日本新干线还并非如宣扬的那样平安

　　德国也是高铁原创技能的主要产出国，我国的CRH-3C高铁动车便是由西门子转让技能出产的，可是德国外乡的高铁列车高温适应性太差，高铁票价全球最高，比我国高铁票价超过7倍。

　　法国高铁是日本新干线后，人类历史上第二个投入运营的高铁线路，推动了高铁的遍及，可是此刻却已显颓势技术创新乏力。

　　这几家都没有管辖环球高铁网络的通盘技能取本钱实力和国度贸易意志，只有中国高铁具有这一些实力。停止2016年，中国高铁走过9个年初以后，总运营里程已达2.2万公里，取此同时还在以每一年2000公里的里程递增。

　　郑万高铁施工现场

　　中国高铁的焦点竞争力便是“总会有一款合适您”，中国的高铁网络可谓天下高铁科技馆，无论是哪一个洲的国度来中国买高铁，我们都能够带他们往全国铁路调剂指挥中心看一看，俄罗斯人来了能够看看哈大线的高寒高铁、热带国度来了能够往看看我们的海南高铁、中东国度来能够看看横穿高寒风沙地区的兰新高铁、多山国度能够看看我们的郑西高铁……

　　兰新高铁防风洞

　　这说明中国高铁的基建才能和运营履历的雄厚，拿京沪高铁而言，线路须要穿越大面积冲积平原，地基稳定性很差，并且须要穿越浩瀚河网稻田，另有浩瀚既有公路网铁路网，怎么办？

　　作为基建狂魔的我们而言，打桩架桥那就是基本功，地上不可那咱就到上面往，因而全长164公里的丹昆刻大桥就应时而生，一举冲破环球最长桥梁记实。

　　这么长的桥要架多久？中国人是否是疯了？

　　这是位于湖北襄阳的汉江重工高新科技分公司自行研制的SLJ900/32新型900吨级无下导梁式活动式架桥机，自重达580吨、长91.8米、宽7.4米、高9米。能实现提梁、运梁、架梁，实现提运架一体化功课。这是中国基建的独门秘籍，其他国度都没有。

　　老外看了以后叹息：中国人的服从太让人惊讶了，几乎疯了！如果我们的话，至心干不出来。中国永久老是不满足，制桥，永久是最长的；制楼，永久是最高的；制房，永久是最多的。几乎便是“基建狂魔”！

　　中国为何被评“基建狂魔”？

　　由于中国实在是太大了，人口还实在是太多了。所以，致使基建需求尤其茂盛，与此同时由于各地地形环境气温都不不异，因此，我们的工程团队还练就了一身过硬的基建才干。

　　中国贵州北盘江大桥（世界第一高桥）

　　比方，正在10座天下最高的大桥名单傍边，除第七（位于巴布亚新几内亚）和第八（位于墨西哥）外，其他八座桥梁全都是中国的！

　　然而，老外们不懂的是，事在人为才是中华民族的民族天性，天破了有炼石补天，大水来了，有好汉大禹毛遂自荐；便是靠着这股兵来将挡水来土掩的精气神，我们能力持续地制造古迹。

　　天下正在曩昔的历史长河中，不乏一些进步前辈的文明，但大多皆自我毁灭大概被迫转变，惟有中国依旧是中国。我们能够输，但决不屈就，所以我们总能从头站起来并走向回复！